Le PDG de Ford, Jim Farley, affirme que Washington devrait prendre le temps qu’il faut pour être attentif avant d’autoriser les constructeurs automobiles chinois à vendre leurs véhicules électriques très prisés sur le marché américain. Vous n’êtes pas convaincu par ses propos ? Regardez simplement l’Europe, soutient-il.
« Je vois ce qui se passe en Europe en ce moment, où ce n’était pas le cas et c’est vraiment quelque chose qu’ils doivent affronter aujourd’hui, et c’est trop tard », a déclaré Farley au Congrès Automotive News à Detroit plus tôt cette semaine, selon CNBC.
Alors que les constructeurs automobiles américains se retirent largement de l’industrie, les VE chinois, à la fois très technologiques et abordables, prennent le monde d’assaut. Un endroit où ces voitures chinoises bon marché se vendent particulièrement bien ces derniers temps est l’Europe, où la demande de véhicules électriques est en hausse fulgurante. D’après Schmidt Automotive Research, une voiture électrique avec batterie sur sept vendues sur les marchés d’Europe de l’Ouest au cours des cinq premiers mois de 2026 appartenait à des marques chinoises.
Bien que Farley ait maintenu sa promesse de continuer à faire concurrence aux entreprises chinoises en Europe, le géant automobile américain semble avoir accepté dans une certaine mesure la nouvelle dynamique de pouvoir en Europe, et ce, même avant les dernières remarques de Farley. En juillet, Ford a annoncé un partenariat avec le constructeur chinois Geely pour développer conjointement des véhicules électriques en Espagne. L’entreprise entretient également un partenariat en cours avec le fabricant chinois de batteries pour VE, Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL).
Les liens de Ford avec des entreprises chinoises ont récemment suscité l’attention de l’administration de Donald Trump, qui s’illustre habituellement par son hostilité envers la Chine. Dans une lettre publiée le mois dernier, le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a affirmé que le partenariat de Ford avec CATL « remet en cause l’esprit des politiques américaines en matière de sécurité nationale, d’économie et d’indépendance de la chaîne d’approvisionnement », tandis que l’alliance avec Geely « aide des adversaires stratégiques à s’assurer une prise vitale sur les marchés occidentaux ».
« Bien que le ministère des Transports reconnaisse les fortes pressions concurrentielles du marché mondial, les décisions stratégiques récentes de l’entreprise dessinent une image préoccupante d’une marque américaine fondatrice qui s’unit activement à l’avenir à des entreprises soutenues par l’État chinois », a déclaré Duffy dans la lettre.
Contrairement à l’Europe, l’environnement réglementaire actuel des États‑Unis interdit en pratique l’entrée des véhicules électriques chinois sur le marché américain. Mais Trump a laissé entendre que cela pourrait changer, sous certaines conditions.
« Si la Chine voulait venir installer une usine pour fabriquer ses voitures ici, ça me conviendrait », a déclaré Trump le mois dernier dans une interview accordée à Fox News, ajoutant qu’il n’approuverait cela que si elles emploient des Américains dans les usines.
Les analystes et les experts du secteur estiment que l’introduction des marques automobiles chinoises sur le marché américain est pratiquement inévitable. Plus tôt cette semaine, Christian Meunier, président des Amériques de Nissan, a aussi estimé que les voitures chinoises arriveraient sur le marché américain dans environ cinq ans.
Des partisans d’une approche dure envers la Chine au Congrès préparent une législation pour anticiper cette « inévitabilité » et interdire durablement la vente des véhicules chinois au niveau fédéral.
Un projet de loi bipartisan visant à interdire la vente de tout véhicule d’un constructeur détenant plus de 15 % du capital d’une entité chinoise est pratiquement soutenu à l’unanimité au Sénat, mais le vote a été repoussé après les élections de mi-mandat de novembre. Le texte est coparrainé par la sénatrice démocrate d’État du Michigan Elissa Slotkin, qui a décrit les voitures chinoises comme des « paquets de surveillance sur roues », et par le sénateur républicain de l’Ohio, Bernie Moreno, qui affirme que l’industrie automobile chinoise est « un cancer » conçu pour détruire l’industrie manufacturière américaine, vider la classe moyenne et affaiblir notre sécurité nationale.
